技术比汉兰达还强?丰田这台SUV又要火了?

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技术比汉兰达还强?丰田这台SUV又要火了?
大家好我是包包~ 说起紧凑型SUV最近谁的关注度最高?那一定是丰田RAV4的姐妹车型――威兰达,作为汉兰达的弟弟,它们的首席工程师都是同一位仁兄――佐伯祯一。 威兰达作为广汽丰田继八代凯美瑞、C-HR、新雷凌后第四款TNGA成员,它身上所用的技术要比现款汉兰达更高,最主要的就是TNGA,所以我们先来聊聊TNGA。 什么是TNGA-K? 目前我们能接触到的TNGA有TNGA-C(紧凑、小型车)、TNGA-K(前驱中型、前驱中大型、紧凑型SUV)和TNGA-L(后驱大型、跑车),而威兰达用的是与凯美瑞、雷克萨斯ES相同的TNGA-K,新汉兰达也将会用TNGA-K平台,那么TNGA-K的好处是什么? 从凯美瑞、雷克萨斯ES上我们就知道TNGA-K的优势在于低矮的重心,但威兰达这种SUV为了保证通过性,需要较高的车身,那么这时问题就来了,一台重心高的SUV怎样能实现低重心的呢? 其实很简单,将发动机、变速箱总成,蓄电池做到小型化,这样就可以放在车辆更低的位置上,将总重量位于车辆底部,同样可以实现低重心化。离地间隙可以靠避震去拿捏高度,这样既能保证低重心,也不影响通过性。 除此之外,车身塔顶刚性提升了40%、抗扭矩刚性也提升了60%,但它并不像德系车大量使用热成型钢,他们的办法是,通过加上可受力的顶把来提升刚性。底盘多处也增加盖板,使空气可以更好的流通,从而增加稳定性。 从中保研的碰撞测试结果我们也可以看出,拥有TNGA的丰田车型,碰撞结果除了耐撞维修以外,也是亮满了绿灯,所以我们也可以期待一下威兰达的碰撞结果。 发动机与变速箱技术 威兰达的两种动力总成分别为2.0L燃油版和2.5L混动版,两台发动机的热效率都非常高,分别为40%和41%,能达到这样的热效率,是需要发动机技术的。 除了我们熟知的快速燃烧、双喷射系统、可变气门以外,还有一个技术叫激光熔覆气门座。它是直接从缸体上切割而来,这会让气门贴合度更好,产生的进气湍流也更大,从而增强热效率。 匹配的变速箱分别为CVT和E-CVT,其中模拟10速的CVT变速箱与传统CVT变速箱也不同,起步挡为齿轮结构,这样就解决了传统CVT变速箱在起步急加速时,钢带打滑带来的动力损失。 三种四驱系统 威兰达有3种四驱系统可选,分别为DTC动态扭矩控制(燃油版)、DTV动态扭矩矢量控制(燃油版)、NEW E-Four(混动版)。 DTC动态扭矩控制四驱系统,靠一个中央联轴器,实现前后轮扭矩100:0―50:50的分配,我们熟知的大多数适时四驱都是这样,我就不多说了。 接下来是DTV动态扭矩矢量控制四驱系统,这还是值得说一说的。首先它把中央联轴器取消了,并在左右后轮分别配备了独立的电控耦合器,这样不仅实现了前后轮扭矩的分配,还实现了后轮左右独立分配。 还有一点,这套四驱系统在前后桥分别装了两个离合器。稳定行驶时,两个离合器会完全断开,使传动轴完全不工作,这样就避免了动力的损失,也减小了震动。 最后再说说NEW E-Four电子四驱系统。这套系统共有三台电机,除了在前轴和后轴分别有一台外,还在后轴还增设了一个小电机,这样就实现了前后轮20:80的动力分配,这会给你一种后驱车的驾驶感觉,从而增加驾驶乐趣。 除了四驱系统对操控的帮助以外,转向系统也采用了齿条的直接驱动方式,可以让电子助力更快的传递到车轮。后悬架采用了双叉臂独立悬架,这种悬架结构不仅能提升操控,还能提升舒适性。 总结 说到这里,包包已经非常期待这台车开起来怎么样了。从资料来看,威兰达的硬件都很厉害,大胆猜想底盘表现应该跟欧洲车差不多;从四驱上看,弯道表现应该也不错;动力属于够用,但感觉会很平顺,可这都是我YY出来的,具体还得试了才知道。至于外观、内饰我就不说了,那些讲起来也没意思。 好啦~关于威兰达各位小伙伴还有什么想了解的?关注汽车洋葱圈,留言告诉我!我会带着你们的问题,期待威兰达的试驾体验。

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